歲末，在江蘇南通啟東的中遠海運海工碼頭，一艘即將交付的新型海上浮式生產(chǎn)儲油船被夕陽鍍上一層金色。這艘被譽為“海上移動煉油廠”的巨輪甲板面積接近3個足球場大小，排水量相當于5到6艘航母。

沿著長江江岸線望去，高聳的龍門吊、起重機忙碌運轉，一艘艘各類用途的海洋巨輪在港口船塢內(nèi)建造正酣，新制船舶的汽笛聲不時響起。

南通啟東海工船舶工業(yè)園啟東中遠海運海工碼頭（12月1日攝，無人機照片）。

作為一名南通當?shù)氐男侣剰臉I(yè)者，我一次又一次駕車往返250多公里來到海岸線邊，見證并記錄南通船舶、海工產(chǎn)業(yè)的多個重要節(jié)點。

有時船舶在日出時分出海航行，我必須提前一天驅車趕到，早早在碼頭守候；遇到天公不作美，我便多去幾次，直到拍到滿意的照片；為了體現(xiàn)巨輪施工和出海的氣勢，我經(jīng)常使用無人機在迷人的“藍調時刻”進行拍攝……我的“拍船”經(jīng)驗隨著往返碼頭的次數(shù)逐漸增加。

在這里，我國首座大型浮式天然氣液化裝置“NGUYA FLNG”輪順利出江，亞洲首制風電運維母船“至臻100”“至誠60”投入運營，全球最大艙容LNG雙燃料動力耙吸式挖泥船“新海鱘”正式交付……一艘艘現(xiàn)代化巨輪遠航世界各地，彰顯我國船舶、海工制造產(chǎn)業(yè)強勁的發(fā)展勢頭。

我國首座大型浮式天然氣液化裝置“NGUYA FLNG”輪行駛在長江南通段（12月9日攝，無人機照片）。當日，“NGUYA FLNG”輪從南通開發(fā)區(qū)順利拖航出江，前往浙江舟山進行上部模塊安裝、集成和調試。

亞洲首制風電運維母船“至臻100”“至誠60”在江蘇啟東命名交付（8月16日攝，無人機照片）。

上海振華重工建造的全球最大艙容、國內(nèi)首艘15000立方米艙容LNG雙燃料動力耙吸式挖泥船“新海鱘”輪在振華啟東海工順利交船（9月19日攝，無人機照片）。

上海振華重工為中交二航局建造的世界最大打樁船“二航長青”在振華啟東海工順利出塢（11月14日攝，無人機照片）。

上海振華重工為中交二航局建造的5500噸國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”（9月19日攝，無人機照片）。9月26日，“二航卓越”在振華啟東海工順利交付，我國大型橋梁及海上風電建設領域再添核心裝備。

向海而生，因海而興。位于長江入海口北翼的南通，集長江水道和黃金海岸于一身，是發(fā)展船舶海工產(chǎn)業(yè)的天然港灣。南通充分利用得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，規(guī)劃工業(yè)園區(qū)，完善產(chǎn)業(yè)布局，吸引中遠海運、振華重工等300多家船舶海工企業(yè)在此落戶，船舶制造、海工裝備制造規(guī)模分別占全國的1/10和1/4。

南通市崇川區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)帶（5月1日攝，無人機照片）。

南通啟東海工船舶工業(yè)園海工船舶企業(yè)廠區(qū)燈火通明（12月1日攝，無人機照片）。

我國自主研發(fā)設計建造的超大型集裝箱船“東方葡萄牙”輪通過蘇通長江大橋，前往相關海域試航（8月30日攝，無人機照片）。

從“制造”向“智造”，科技創(chuàng)新賦能高端智能制造是南通船舶、海工企業(yè)蓬勃向上的發(fā)展密碼。南通打造船舶海工協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體、穩(wěn)定配套聯(lián)合體，發(fā)展新質生產(chǎn)力，多次實現(xiàn)“全球首創(chuàng)”，走出了一條從修船、造船到全鏈條高端化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)升級之路。

南通中遠海運川崎“智能制造試點示范車間”的人工彎板機器人生產(chǎn)線（10月25日攝）。

南通啟東中遠海運海工為丹麥船東定制的全新一代先進自升式風電安裝船首制船N1063順利下水（1月3日攝，無人機照片）。

南通振華重裝建造的華夏金租5000噸自航式全回轉起重船“華夏鯤鵬01”開始3500噸吊重試驗（7月14日攝）。

巨輪致遠，始于匠心。每次走進南通船舶海工產(chǎn)業(yè)帶采訪，這里船舶海工企業(yè)的探索超越精神、建造者的工匠精神都令我感動不已。從南通沿江岸線各個船廠碼頭駛向世界各地的鋼鐵巨輪，不僅代表了我國先進的工業(yè)制造水平，也是南通船舶、海工產(chǎn)業(yè)工匠精神的具象化體現(xiàn)。

工人在南通啟東海工船舶工業(yè)園寰宇東方國際集裝箱（啟東）有限公司部裝車間進行后框鉸鏈相關工序焊接（12月16日攝）。

工人在南通市崇川區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)帶一家企業(yè)生產(chǎn)車間忙碌（10月25日攝）。

工人在南通啟東海工船舶工業(yè)園中集太平洋海工廠區(qū)加工液罐（10月24日攝，無人機照片）。

在采訪報道工作中，我認識了今年48歲、就職于啟東中遠海運海洋工程有限公司海工與新能源研發(fā)中心的黃劍。黃劍和團隊成員參與了近20個重大項目的研發(fā)建造，屢次攻克技術難關。

2009年，他參與世界首艘圓筒形超深水半潛式鉆井平臺“希望1號”的電氣設計，他和團隊伙伴們?nèi)找构リP，研究出最優(yōu)化的配電系統(tǒng)。“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”項目獲國家科技進步獎一等獎。2018年，他擔任中鐵建港航局自升式風電安裝船技術經(jīng)理，帶領團隊推進精細化建模，改進優(yōu)化設計方案，項目設計建造周期僅16.5個月，創(chuàng)下新的“中國速度”。

從一名普通電工成長為國家級技能大師，黃劍的秘訣就是不斷學習。他說：“每次看到一個個大國重器、世界最大、全球首制從長江口駛向蔚藍大海，一種自豪感就油然而生”。2024年，他被授予全國五一勞動獎章。

黃劍在新型風電運維母船上進行電氣系統(tǒng)調試（12月27日攝）。

在南通中遠海運船務海洋工程博物館，黃劍（左二）在介紹獲得國家科技進步獎一等獎的“希望”系列首個半潛式圓筒型深海鉆井平臺（12月27日攝）。

一艘艘巨輪從長江入?？隈偝?，激蕩著船舶、海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的澎湃活力。新的一年，我將繼續(xù)追光逐影，記錄更多“中國造”巨輪從萬里長江入海口駛向遠方。